7月7日下午，有武漢網(wǎng)民在短視頻平臺發(fā)布視頻，稱百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞，視頻中可以看到一個行人躺在出租車前，交警正在現(xiàn)場，事故造成當(dāng)?shù)亟煌〒矶拢俣取疤}卜快跑”也迅速引發(fā)社會熱議，更是頻頻上榜微博熱搜。

7月8日，百度方面相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“事故發(fā)生于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交會路口，是車輛在綠燈亮起啟動之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”

7月12日“蘿卜快跑”工作人員稱，遇到這種情況可以提供車輛信息給工作人員，會及時處理，持續(xù)優(yōu)化車輛技術(shù)。

“蘿卜快跑”作為自動駕駛出行服務(wù)平臺，它的服務(wù)規(guī)模正在加速壯大，是開放城市最多的自動駕駛出行服務(wù)，基本可以做到無門檻打車，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉等10余個城市全面開放，面向公眾常態(tài)化試運(yùn)營。“蘿卜快跑”雖一直向前發(fā)展，獲得了一部分人的支持，但隨之而來的問題也遭到了一部分人的質(zhì)疑。作為新型事物的代表，它的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。隨著無人駕駛網(wǎng)約車的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛安全問題如何保障、事故責(zé)任劃分難題如何解決等等問題。因而，面對社會中的各種質(zhì)疑聲，為了自身的發(fā)展，“蘿卜快跑”在中國無人駕駛發(fā)展道路上亟需應(yīng)對各種難題，需“走穩(wěn)”每一步。

01

輿情趨勢 /  Boryou

根據(jù)博約新媒體大數(shù)據(jù)輿情監(jiān)測中心數(shù)據(jù)顯示，7月7日0時至7月13日0時全網(wǎng)發(fā)文總量達(dá)21150條，全網(wǎng)互動聲量達(dá)2595.44萬，覆蓋客戶端、微博、視頻、微信、網(wǎng)站、互動論壇等多個平臺。

1、輿情走勢分析

輿情走勢圖

通過輿情走勢圖可知，自7月7日，網(wǎng)傳“百度回應(yīng)網(wǎng)傳無人駕駛出租車撞倒行人”視頻登上熱搜后，討論度不斷升高，話題熱度呈波動上升狀態(tài)。#蘿卜快跑發(fā)生碰撞事故##官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故##蘿卜快跑出租車武漢街頭撞倒行人##蘿卜快跑一年?duì)I收增長9倍#等話題相繼登上新浪微博、今日頭條、抖音等平臺熱搜榜，引發(fā)熱議，相關(guān)詞條新浪熱搜閱讀量超4913.1萬，并于7月11日達(dá)到輿情峰值，后續(xù)隨著“蘿卜快跑”工作人員發(fā)聲，事件聲量逐漸走低。

2、信息來源分析

信息分布比例圖

從信息分布情況看，監(jiān)測時段內(nèi)，客戶端是主要的傳播平臺，共14995條（占比70.88%），其次是微信1524條（占比7.2%）、視頻1515條（占比7.16%）、網(wǎng)站1465條（占比6.93%）、微博1248條（占比5.9%）、互動論壇384條（占比1.82%）、數(shù)字報(bào)23條（占比0.11%）。

3、關(guān)鍵熱詞

關(guān)鍵詞云圖

從關(guān)鍵詞云圖可看出，該時間段內(nèi)發(fā)文信息中詞頻最高的是“無人駕駛”，共提及5472次，其次是“武漢”“事故”“車輛”“行人”“百度”等。

02

輿論觀點(diǎn) /  Boryou

網(wǎng)民觀點(diǎn)

1、認(rèn)為無人駕駛技術(shù)仍不成熟，安全問題無保障

武漢“蘿卜快跑”與行人發(fā)生碰撞登上熱搜，激起了部分網(wǎng)民的不滿情緒。網(wǎng)民們表示，無人駕駛在道路上，要應(yīng)對復(fù)雜的人車環(huán)境，目前的無人駕駛技術(shù)還不成熟，乘客的安全問題如何能得到保障？

抖音用戶@新青年！：“不建議無人打車全國推廣。有司機(jī)把車輛自動駕駛打開都容易發(fā)生事故。更何況完全無人駕駛，誰會愿意把自己的命交給一臺機(jī)器？”

今日頭條用戶@奮發(fā)有為荷葉E：“三無產(chǎn)品也可以上路運(yùn)營，無車牌，無保險(xiǎn)，無責(zé)，撞到人等到平臺的工作人員來處理，坐無人駕駛電動車汽車，乘客在車上發(fā)生急病，咋個報(bào)警，還是監(jiān)管人員幫忙打120急救，因?yàn)槌丝褪菦]有辦法開車門的，想想可怕，身體健康的人乘坐，以免發(fā)生危險(xiǎn)。”

今日頭條用戶@高級小紅花3N7：“干這個行當(dāng)?shù)娜耍烤褂卸啻蟮谋尘埃粋€不成熟的科技都敢投入到市場，而且極易造成安全隱患行業(yè)。”

2、強(qiáng)調(diào)事故責(zé)任認(rèn)定需盡快完善

網(wǎng)民們針對武漢“蘿卜快跑”與行人發(fā)生碰撞一事對于責(zé)任認(rèn)定方面提出了疑問，此事故發(fā)生后，該如何劃分責(zé)任的歸屬？是技術(shù)提供商，車輛制造商，還是乘客？

今日頭條用戶@倘若蒼穹有弧度：“無人駕駛撞死人法律責(zé)任誰來承擔(dān)？誰去坐牢難道賠點(diǎn)錢就完了嗎？那么以后會有人利用無人駕駛?cè)⑷耍驗(yàn)橹灰r點(diǎn)錢就可以了，細(xì)思極恐。”

新浪微博用戶@周期波段四哥：“蘿卜快跑有營業(yè)牌照了嗎？如果租車“蘿卜快跑”時出了車禍，誰承擔(dān)責(zé)任？死人了誰承擔(dān)刑責(zé)？會不會讓租車人承擔(dān)責(zé)任？就像現(xiàn)在騎共享單車的客戶被扣分罰款，說騎的共享單車沒車牌，要罰款。這樣沒錯。你為什么允許沒車牌的共享單車營運(yùn)呢？”

抖音用戶@大蘭子：“那么問題來了，撞到行人會不會再來個二次傷害，不光是乘客安全，路人怎么避免不被它撞，誰對行人負(fù)責(zé)？”

3、譴責(zé)是資本運(yùn)作的產(chǎn)物，只為利益而生

部分網(wǎng)民紛紛表示，“蘿卜快跑”屬于無牌上路，因事故造成交通擁堵后交警未對其進(jìn)行處置，交通法在無人駕駛面前似乎無效，懷疑是資本操控。

今日頭條用戶@遠(yuǎn)方來的都是客：“交通法在無人駕駛面前猶如廢品紙一張。”

今日頭條用戶@閑人一個：“不是配備了安全員嗎？為什么不在后臺遠(yuǎn)程接管？這只能說明兩個問題，第一個，無人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到可以真實(shí)上路測試的程度，現(xiàn)在硬要上路無非就是吸引眼球博取資本市場股票的拉升，賺一票之后死活就不用管了。第二個既然李總說后臺有安全員，那么出了這樣的事之后為什么不立即后臺接管遙控脫困，其實(shí)就是一旦實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，那就要打破這個資本面前的噱頭，不能在資本市場撈錢了，安全員只是應(yīng)付政府監(jiān)管的幌子！所以這種不成熟的先進(jìn)技術(shù)就不該在武漢這樣的大城市投入毫無保障地試運(yùn)行。”

媒體觀點(diǎn)

1、澎湃新聞：馬上評丨無人駕駛真的來了：是進(jìn)步，也要關(guān)注“沖擊”

在無人駕駛加速落地的背景下，面對新技術(shù)引發(fā)的種種問題，安全保障問題等等，我們必須提前做好準(zhǔn)備。像立法層面，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》于日前對外征求意見。其中，明確了自動駕駛汽車的應(yīng)用場景，對駕駛違法行為和事故處理等問題也進(jìn)行了規(guī)范，有助于解決無人駕駛落地過程中的實(shí)際挑戰(zhàn)，為行業(yè)的規(guī)范化、健康化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2、每日經(jīng)濟(jì)新聞：跑在中國無人駕駛前面的蘿卜快跑，還有很多問題仍待解答

無人駕駛在落地進(jìn)程中，依舊面臨事故責(zé)任劃分難題。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)主張“人車同權(quán)”，即應(yīng)該賦予合法上路的無人駕駛汽車與人類駕駛員相同的路權(quán)。如果沒有相同的路權(quán)，無人駕駛汽車就會成為道路交通參與者中的弱勢群體，怕發(fā)生事故，進(jìn)而嚴(yán)重影響城市交通效率、影響用戶體驗(yàn)。只有具備同等路權(quán)的車輛才能和諧共處、進(jìn)入城市交通時不會成為擁堵制造者。

然而，在現(xiàn)行道路交通安全法中明確規(guī)定，對于主要責(zé)任以上且涉及人員死亡的事故，需追究刑事責(zé)任。當(dāng)“人車同權(quán)”原則下判定無人駕駛汽車承擔(dān)全責(zé)或主要責(zé)任時，如何依法追究制造商、運(yùn)營商的刑事責(zé)任，成為當(dāng)前法律與汽車界亟待深入研究的問題。這一領(lǐng)域的法律空白亟待填補(bǔ)，才能確保無人駕駛汽車在法律框架內(nèi)的安全、合規(guī)運(yùn)營。

3、中國婦女報(bào)：理性看待無人駕駛出租車

與傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車相比，無人駕駛出租車確實(shí)具備不少優(yōu)勢，但其技術(shù)上還有很大的進(jìn)步空間，需要進(jìn)一步提高其智能性、安全性。因此，公眾不妨以一種既樂觀又審慎的態(tài)度看待它的發(fā)展，相關(guān)企業(yè)也要擺正心態(tài)，不能為了搶占市場過度炒作。政府及有關(guān)部門則需要從法律與制度的角度，來為它的規(guī)模化發(fā)展奠定基礎(chǔ)，做好保障。

03

輿情總結(jié) /  Boryou

“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞這一事件之所以引發(fā)網(wǎng)上各大媒體及網(wǎng)民的廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)槠湓谥袊鵁o人駕駛領(lǐng)域處于發(fā)展階段，作為交通行業(yè)的新興事物，它的“一舉一動”容易引發(fā)社會的極大關(guān)注，尤其是在安全問題等諸多方面，這些問題的解決不僅關(guān)乎著“蘿卜快跑”這一自動駕駛出行服務(wù)平臺的發(fā)展，更關(guān)乎著社會的發(fā)展與穩(wěn)定。

首先，人身安全大于天，“蘿卜快跑”需提升自身安全系數(shù)，攻克無人駕駛技術(shù)相關(guān)方面的難關(guān)，為乘客的每一次出行保駕護(hù)航。數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生道路交通事故超20萬起，而百度則表示其自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，且從未發(fā)生過重大傷亡事故，同時百度為每輛無人車及乘客購買了500萬的保險(xiǎn)。但目前“蘿卜快跑”開放運(yùn)營的城市畢竟是少數(shù)，如果在全國范圍全路鋪開，無人駕駛汽車是否能適應(yīng)各地復(fù)雜的路況？面對乘客在乘坐過程中的突發(fā)狀況是否能及時處置？這一系列有關(guān)安全方面的問題需高度重視，生產(chǎn)商和運(yùn)營商應(yīng)持續(xù)改進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)測試，提高無人駕駛車輛的風(fēng)險(xiǎn)識別和應(yīng)急處理能力；國家應(yīng)加大對無人駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，如智能交通系統(tǒng)、高精度地圖等，為無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用提供有力支撐。

其次，面對公眾關(guān)心的事故責(zé)任認(rèn)定方面的問題，國家相關(guān)部門需加強(qiáng)無人駕駛技術(shù)的法律法規(guī)建設(shè)并做好群眾宣貫工作，企業(yè)尤其要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)。國家相關(guān)部門需逐步建立健全監(jiān)管體系，明確無人駕駛車輛的法律地位、責(zé)任劃分和處罰機(jī)制等，為行業(yè)的健康發(fā)展提供法律保障；在法規(guī)方面，當(dāng)無人駕駛汽車發(fā)生交通違法行為或交通事故時，如何對車輛所有人、管理人進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和處罰，是法規(guī)制定中需要重點(diǎn)考慮的問題。

最后，無人駕駛企業(yè)需提高公眾對無人駕駛技術(shù)的接受度和信任度，這是企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵；相關(guān)交通執(zhí)法監(jiān)管部門也要提高自身公信力，在公眾心中樹立好形象。企業(yè)需要通過科普宣傳、示范應(yīng)用等方式，增強(qiáng)公眾對無人駕駛技術(shù)的了解和信任，只有當(dāng)公眾充分認(rèn)識到無人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢和價(jià)值時，才能更好地推動其發(fā)展和普及。相關(guān)交通執(zhí)法監(jiān)管部門在面對無人駕駛汽車發(fā)生交通違法行為或交通事故時，需按照相應(yīng)的法律法規(guī)處理好責(zé)任認(rèn)定和處罰，維護(hù)一個良好的社會環(huán)境，助力社會發(fā)展與進(jìn)步。